一、引言

2025年4月30日，中华人民共和国海事局网站发布了《俄罗斯 “2・21”“永星 56” 轮沉没事故安全调查报告》。“永星 56” 轮沉没事故（概位：47°48.2N/140°05.5E）暴露了船舶在冰区航行中驾驶台资源管理（BRM）的不足。事故调查显示，环境因素、人为因素与管理因素的交织是导致悲剧的核心原因。BRM 培训不仅应重视技术能力的培养，更应将安全意识、责任担当深度嵌入到航海教育中来。本文结合事故引发因素，探讨如何通过 BRM培训塑造技术过硬、使命在肩的航海人才。

二、事故引发因素的多维度剖析与深刻反思

（一）环境认知缺位：敬畏自然与科学决策的辩证统一

事故中，瓦尼诺港2月冰情严重（冰量7-8 级，冰层厚15-30cm），而船舶未充分评估冰区风险。这映射出部分船员对自然环境的敬畏不足，仅凭经验冒险航行。
   敬畏生命与自然：通过冰区气候数据（-20℃至 - 30℃低温、8-9 级大风）与船舶破损案例（右舷 2m×1.5m 破口），引导学员理解 “人类在极端环境中并非无所不能”，树立 “安全优先于效益” 的价值观。

科学决策思维：结合 ECDIS 海图更新、冰情预报机制，强调用数据支撑决策，破除 “经验主义” 误区。

（二）人为因素失控：责任意识与团队协作的双重缺失

事故中，驾驶员无高纬度航行经验、船长指挥操纵不当（冰量 7-8 级仍冒险前行），暴露出个体责任意识淡薄与团队协作不足。
   个体责任担当。以船长未申请破冰船协助为例，剖析 “盲目自信” 背后的职业安全意识缺失，强调“船长作为船舶安全第一责任人”的法律与道德义务。

团队协作精神。对比事故中驾驶台指令与理想 BRM 流程（第一时间由船长统筹、二副操车、水手长巡查）有所不足，阐释“各司其职、协同互补”的团队哲学，培养“利他性”合作思维。

（三）管理因素失能：企业责任与行业管理的深层拷问

管理公司未对船员开展高纬度海区航行、应急处置等方面的专项培训，反映出航运企业对安全管理的不足。
   企业社会责任。通过船公司“重效益轻培训” 的教训，引导学员思考航运业“经济价值与社会价值”的平衡，树立“安全是企业生命线”的发展观。

行业管理建构。结合 IMO《STCW 公约》对船员培训的要求，强调行业标准化背后的行业内核——保障生命财产安全、维护海洋环境的可持续性。

三、BRM 培训的可实施路径探讨

（一）知识传授层：技术理论的显性融入

冰区航行技术与理论双轨教学

在讲解冰级标志（如 B 级对应中国北方冬季沿海）时，同步分析“无冰级船舶进入高冰区”的风险；在教授压载泵操作时，结合 “注水加压堵漏失败”案例，强调“技术手段的有限性”与“生命优先” 原则。

案例库构思

构建“正反案例对照”教学模块：正面案例（如配备冰级的船舶安全航行）凸显技术理论的实践价值；反面案例（“永星 56” 轮事故）揭示忽视技术与理论的灾难性后果，强化 “技术越先进，责任越重大” 的认知。
   （二）能力培养层：责任担当的模拟训练

沉浸式决策场景设计
   在驾驶台模拟器中设置“冰区航行困境场景”：如面临货物交付期限压力与冰情恶化的冲突时，要求学员在模拟中作出“等待破冰船”或“冒险前行”的选择，并阐述决策背后的真实考量。

团队角色扮演与反思

分组模拟事故场景（如：漂航进水），学员分别担任船长、大副、轮机长等角色，复盘“信息传递延误”、“责任推诿”等典型问题，通过互评机制强化“责任共担”意识。
   （三）价值塑造层：职业精神的深层浸润

航海传统与现代科技的衔接

引入郑和下西洋“观星辨位、敬畏海疆”的历史智慧，对比现代冰区航行的科技赋能，阐释“变的是技术，不变的是对生命与海洋的敬畏”，增强学员的职业荣誉感。

行业使命现实写照

结合“永星 56”轮货物全损（29808 吨氧化铝粉）与海洋生态风险，讲解《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC）的重要性，引导学员认识到BRM不仅是船舶管理技术的体现，更是“守护生命、守护财产、守护环境”的责任担当。
   四、结语

“永星 56”轮事故是BRM培训的一次镜鉴：技术漏洞可以通过训练弥补，而安全意识与责任担当的缺失则需从价值观层面重塑。我们应当意识到BRM培训不是简单的“知识、技能的叠加”，而是要将“安全意识”、“团队精神”、“责任担当”等渗透到技术教学当中来，培养既懂操作又知敬畏自然、既会冰区应急处置又能勇担责任的新时代航海人。